蓝河

《试车》2008年7月新飞度

锦上添花
——广州本田新一代飞度

撰文/蓝河  摄影/赵迪

    做编辑的都知道，写稿容易改稿。因为要保留原作者的风格，同时还要锦上添花，那是一件非常不容易的事。而要想在一部设计得非常好的汽车上进行升级改款，同样也是一件十分困难的事情。我们用非常挑剔的眼光审视了广州本田新一代飞度之后，这款车的确做到了——锦上添花

    没有人会否认广州本田生产的飞度是一款设计出色的轿车，所以当这款车在中国市场上一亮相，就得到了人们的认可。在有限的车身尺寸中创造最大空间，尽可能打造出更好的实用性以及突出的经济性，让它在经济型轿车中更充当起了坚持实用、实惠、实际、实在四项基本原则的标兵，并且似乎显得有些出类拔萃。正是基于这个原因，在今年的北京车展上广州本田新一代飞度的首次亮相，便留给人们一连串的疑问，新飞度换代到底是徒有虚名，还是有实质上的变化和升级？优等生还能交出更优秀的答卷吗？
    路试之后，疑问冰释。新一代飞度在设计和性能上都有了新的变化，更加新潮，更加实用。
    外形的变化显而易见，在一些时尚化的构成元素中，最重要的变化是车头部分。前伸而倾斜的A柱使得客舱较老款更趋前移，车头的发动机舱更短小，流畅的车头线条更有利于获得上好的空气动力学效果，显然这是借鉴了“一厢式”MPV的优点结合飞度原有的“MM”理论所创造的，相信这种设计手法在未来的汽车造型中会被越来越多地运用。整个外形看起来成熟了许多，特别是前大灯的造型脱却了原来浓重的稚气，使新一代飞度显得更自信，更容易唤起趋于成熟的年轻人的共鸣。
    空间曾是飞度的一大卖点，而新一代飞度将这一点进一步扩大化了。无论是车身尺寸还是轴距和轮距，全面增加的尺寸为车内带来了更宽裕、更舒适的空间，倾角更大的A柱令视野更宽阔，以现在内部空间的驾乘感受来说，完全可以和更高级别的车型相比。
    实用性在新一代飞度上更突出了，同时，舒适性又成了这款车的一大亮点。在诸多对车内剩余空间的合理利用和对车内每个角落进行人机化升级的巧思中，最有创新性和最有市场价值的设计莫过于可调靠背倾角的后排座椅，这在目前市场上的同级车中，绝无仅有，甚至是在高一两个级别的车型中，能做到后排座椅靠背可调的并不多见。此外，四方向可调的方向盘同样是在同级车中的奢侈装备，这些新的装备带来的直接效果是更好的舒适性、实用性和适应性，而在这种享乐主义背后的潜台词，依然是与未来潮流相关的，因为小型车舒适化、性能化和品质化一定是未来经济型轿车市场中的主旋律。
    说实话，按照经济型车平衡设计理论，老款飞度在性能上除了能耗低并没有太多优势可言，而在新一代飞度上，性能的提升高于一切。在飞度上首次采用的5前速自动变速箱与高性能低油耗的i-VTEC发动机的搭档组合，十分有效地在保持了低燃油消耗的基础上改善了这款车的动力性。在油门低开时，这台4缸16气门的i-VTEC发动机只有8气门进行工作，因此表现得安静而平和；而一旦当油门加大时，发动机的双进双排机构自动令16气门全部参与工作时，发动机的输出功率和扭矩会随之迅速变化，继而达到峰值。从数据上看，新一代飞度与老款相比动力上提升了约25马力，所以加速性上明显优于老款，不过提速时的发动机噪音也相对显得有些突出了，有利有弊，毕竟鱼和熊掌不可兼得，不过想想多了25匹马一起奔跑，马蹄声增大了也是无可厚非的。需要说明的是，新一代飞度有两种不同排量（1.3升和1.5升）的发动机配置和两种换挡模式（自动和手动）的5前速变速箱，在1.5排量自动变速箱款中还有不同档次的配置，在1.5AT豪华运动版上，配有新型双模式转向柱换挡拨片，既可以在“D”挡时直接进行拨片手动换挡，以适应山路行驶和短时间提速超车需要，又可以在“S”挡时充分享受如同赛车一般的方向盘手动加减挡的运动乐趣，而此项极有魅力的配置以往同样也是只属于贵族的。
    操控性的提升在新一代飞度上表现得相当明显，转向的精度很好，提别是平顺性的提升幅度较大；新一代飞度的重心比老款略低，轮距和轴距都比老款增加了，加上更好的空气动力造型，所以高速稳定型和弯道能力也比老款好了很多。
    尽管新一代飞度在各方面都比老款有了升级和提高，在设计手法和思路上更胜一筹，但也还是百密一疏，留下了一点瑕疵。由于新一代飞度的车门镜在造型上追求上扬的展翼效果，结果车门镜缺少了最实用的外下角，倒车时从车门镜中看不到车后地面，形成盲区，使实用性多少受到些影响。虽然白马身上难免有根杂毛，但也不能不说是一点遗憾吧。

车型                             1.5AT舒适版

发动机
形式                            直列4缸16气门 i-VTEC SOHC
排量（毫升）                    1497
额定输出功率（马力@转/分钟）    120@6600
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）    145@4800
压缩比                          10.4：1
变速箱                          5前速自动

底盘
前悬挂                          麦弗逊
后悬挂                          扭力梁
制动系统（前/后）               盘式/盘式
转向系统                        EPS电动助力
轮胎                            175/65 R15

整车
整车长度（毫米）                3900
整车宽度（毫米）                1695
整车高度（毫米）                1525
轴距（毫米）                    2500
前/后轮距(毫米)                 1490/1475
转弯直径（米）                  9.88
行李厢容积（升）                380

性能数据
0-100公里/小时加速时间（秒）   
最高稳定车速（公里/小时）      
厂标百公里等速油耗（升）        5.1