天地之间

    人活天地间，殊异于禽兽虫鱼，人类的脊梁始终是挺直的，所以在天地之间，只有人可以自强不息，顶天立地。
    我敢说我们的祖先是世界上最富理性的，是最了解人类自身价值的，也是最有创造力的，所以当我们用心揣摩先哲们用睿智和哲理创造出来的人类最高境界的智慧结晶——汉字的时候，我们可以十分清楚地领悟到先人们造字时的良苦用心，我们和我们的子子孙孙会在祖先留给我们的汉字中读出这样的道理：[地]，土也。[天]，二人。地可裂为土，而天却不会塌，只要有站立着的人，天就永远也不会塌下来！因此，我们不会屈服于大地的淫威，因为地终究只能被人踩在脚下；我们也不需要祈祷苍天的庇佑，因为天是靠人来支撑的。世上从来就没有什么救世主，站立着的人们靠一双双顽强有力的手和一颗颗不屈不挠的心能创造出一切。
    所以，我要说，中国人真伟大！我们的祖先真伟大！人类真伟大！
    人之所以有别于它类，并不仅仅是因为人类会说人话，更重要的是人类会做人事。在汽车的设计中有一个不容有丝毫更改的核心原则，那就是——以人为本。以人为本绝不是句空话，更不是一个谁都可以随便喊的口号，因为以人为本绝非靠沽名钓誉的炒作和金钱就可以竖起来的牌坊，是说到容易做到难的理念，是需要经过切实努力和认真实践才能够实现的目标。良好的人机工程设计是以人为本，优质的服务体系是以人为本，一款好车的推出是以人为本，一款问题车的招回也是以人为本。虽然以人为本的表现形式是多种多样的，但以人为本的基础是始终建立在真诚之上的，那是一种不含任何杂质并且不打丝毫折扣的真诚，换言，以人为本就是要全心全意地尊重和关爱于人。做产品，做市场，必要以人为本；做人，做事，同样要以人为本。
    天地之间，人为本，诚为要。

风吹青岛  三钗戟演绎海神传说
云行崂山  四车轮续写超跑故事
——评话玛莎拉蒂GT

撰文/蓝河  摄影/季清愉

    《浪淘沙·初试玛莎拉蒂GT》
    琴岛弄海风，绿意正浓，玛莎拉蒂入城中。八大关前赏车处，游遍芳丛。    崂山路匆匆，秀翠无穷。山岩耸秀显峥嵘。戎装在身夸更好，傲视群雄。

    在上一回书中，书家说到了北京车展中各路英豪的明争暗斗，各门好手的才艺比拼，以及各派谋士的江湖策略，那可真称得上是：“乱花渐欲迷人眼”。虽然书家使出了吃奶的力气，试图为诸位看客拆招解招，细说端详，但江湖上纷繁复杂的变化，难免走眼，还望各位海涵。而上回最后说到，百听不如一见，百说不如一干，身处江湖，只有少说空话，多练真功者才是最后的赢家。话即到此，早有身体力行者于车展之后，见诸行动。但见来自意大利的超级飞侠玛莎拉蒂GT，即刻启程，于中国名胜之地——海滨城市青岛施设擂台，召集群雄，施展拳脚，实际操练，其做法正应了中国老百姓常说的那句话：“能叫人见识，不教话识见。”这正是：
    语出口中不为早，话到耳内已嫌迟，闻鸡起舞晨练人，开门遇到夜行士。
    却说这玛莎拉蒂GT，才下了北京车展，又上了青岛擂台，邀约众位江湖好汉同游崂山，一面演练手段施展才华，壮壮声威，一面擂鼓吹号崭露头角，显显门派。有知其底细者或问，玛莎拉蒂在国际上惯于赛道中摆擂，而此番踏入中国汽车江湖何故独选青岛崂山会众？列位有所不知，原来这玛莎拉蒂在国际上打拼日久，早已是声名鹊起，威风八面，几乎是无人不知，无人不晓。多年来，这玛莎拉蒂一直与其同门兄弟法拉利并驾齐驱，出双入对，在国际汽车江湖中声望极高，而唯独在中国汽车江湖之上，知其弟者甚众，知其者少之又少。故而，玛莎拉蒂在挥旗进军中国汽车江湖之始，便把扬旗号，显门派放在了第一位。当然了，玛莎拉蒂举起的那把希腊神话中海神手中的三叉戟，指引其在依海而名的青岛施展身手，自然也是不无用意的，显然是要在海神的庇佑下收获一锤定音之效。此外，青岛至崂山，道路依海岸线而延展，地势因山峦而多变，风物旖旎，雄关漫道，既有千种浪漫，又有万般豪情，正是玛莎拉蒂GT这样的多情豪侠最佳的用武之地。
    闲话少叙。且看玛莎拉蒂GT，早已是披挂停当，整装待发，于青岛迎宾馆门前一字排开，威风凛凛，豪气冲天。近前上眼看时，呜呼呀！但见他生得是一副超群脱俗的面孔，额窄口阔，前吻突出，丹凤眼内细外阔稍向上吊，挺鼻梁上宽下窄略向下勾，两只小耳朵分左右向后支楞着，一脸英雄气透天地往外挣扒着；前身两侧挂着鲨鱼腮斜方形三扣连环甲胄，后身一行流利潇洒的外文字母历历在目，写的正是——Maserati；再往下看，嚯！好大的脚呀，尺寸足够有285/35 R20！足上蹬的是胶底宽面窄帮速行靴，7辐“V”形铝合金靴衬烁烁闪光。俗话说得好：“脚大行天下，嘴大吃四方”，就凭这双大脚，也不难看出这玛莎拉蒂GT的速行本领绝不是等闲之辈可与比肩的。
    再深入了解，愈发觉得这玛莎拉蒂GT竟然是个粗中有细的家伙。外表刚烈强悍，内中体贴入微，与其接触，刚柔并济，儒雅热情，颇有骑士风格。同时，玛莎拉蒂GT还是个“好色之徒”，外衣的色彩多达19种之多，而内衣仅皮革系列就有10种色彩和13种不同色彩的缝线，再加上18种不同颜色不同材料的配饰，可以形成数百万种不同的个性组合。都说“英雄爱美”，其实在汽车江湖中“爱美之心，人皆有之”，然而像玛莎拉蒂GT这样“重色”者，在汽车江湖中也并不多见。观此一斑，玛莎拉蒂GT特立独行的性格可见全豹矣。
    玛莎拉蒂GT有一副上好的歌喉，音色优美，音域相当宽，低音如同贝司一样，低沉而浑厚，高音如同军号一般，悠扬而嘹亮，与其同门兄弟法拉利如出一辙，尤其是在疾驰时，高音中夹杂的喉音极具煽动性，令人听起来十分振奋。当然，最令人感受强烈的还是他扎实的功底和强劲耐久的爆发力，以及他在赛场中经过千百次实践修炼所取得的实战绝技。
    不用说各位也能想象得到，玛莎拉蒂GT一定是个力量型游侠，405马力和460牛米的力量可不是一个普通的平民数字，那可是花巨资才能修得的神力。凭借此力，只要脚下一叫劲，仅需5.2秒玛莎拉蒂GT便可以让人由静止达到100公里/小时，而只要23.9秒就能让人从静止达到225公里/小时，那家伙，比足球运动员大脚射门的球速还快得多呢！换个说法，也就是只需23.9秒的时间，玛莎拉蒂GT就能把人从起点送到1000米开外。那位要问了，那是一种什么样的感觉呀？什么感觉？要想准确道出那种感觉可有些难为煞书家了，反正有这样一段文字单描叙其感：
    怒张血脉，激昂魂魄，呼啦啦风扫羽絮，轰隆隆断流坠落。急定睛唯见尾尘，猛回头掠影而过。驻足欲观，却怎奈何，眨眼间其声已远，挥手时其形已没。乘风驾电长路短，直教路旁行人忙互问：刚过去的是哪个？
    大丈夫都知道，立世不容易，闯江湖更难。无论是谁，要闯荡江湖，除了自身的谋略和功夫外，还必须要有很强的适应能力和应变性，否则就算是身怀绝技，水土不服，也会大伤元气，施展不了。要说玛莎拉蒂GT，还真是有些硬功夫的。掌握了几套不同的技击手段和腿脚功夫，应变能力极强，其中多模式6前速手/自一体变速箱、自适应灯光控制系统、电子驻车系统、坡路保持、胎压检测等多种实用的上乘功夫加上Skyhook（电子可自动/手动调节减振阻尼悬挂）和MSP（玛莎拉蒂动态稳定电子程序）等独门功夫，使得玛莎拉蒂GT在世界各地天马行空，鲜逢对手。
    正所谓：腿壮不怕山高，马快不怕路遥。离却了青岛市区，两耳生风，转瞬便来到了崂山风景区，不觉得已经是置身沿海盘山路之上。正是临危方显英雄本色，好家伙！只见这玛莎拉蒂GT在复杂多变的弯道上变步扭腰，随心所欲，如履平川一般，便是偶遇关隘，狭路相逢，亦能收放自如，游刃有余。不多时，目的地山门前竖起的一杆玛莎拉蒂三叉戟图案的大旗已赫然映入眼帘矣。
    比武打擂，鼓起出招，锣响收势。几个回合战罢，玛莎拉蒂GT的身手着实让众人赞叹，尤其是他的内功之高，在中国汽车江湖之上堪可称雄，便是传说中的崂山道士与其交手，恐怕也要敬其三分。这正是：
    人在山外觉山小，人进山中知山深，双脚走过江湖路，始信人间更有人。
    有关玛莎拉蒂GT的传说故事很多，那是三天三夜也说不完的，今日天色已晚，我们就此打住，各位若有兴趣，我们改日再说。
    欲知后事，且看下回。

车型              玛莎拉蒂GT

发动机
形式                            V8缸32气门 液压挺杆 双顶置凸轮轴
排量（毫升）                    4244
缸径/冲程（毫米）               92/79.8
额定输出功率（马力@转/分钟）    405@7100
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）    460@4750
最高转速（转/分钟）             7250
变速箱                          6前速自/手一体

底盘
前悬挂                         双叉臂
后悬挂                         双叉臂
制动系统（前/后）              通风盘/通风盘
轮胎                           （前）245/35 R20  （后）285/35 R20

整车
整车长度（毫米）               4881
整车宽度（毫米）               2056
整车高度（毫米）               1353
轴距（毫米）                   2942
前/后轮距(毫米)                1586/1590
转弯直径（米）                 10.7
整备质量（公斤）               1880
行李厢容积（升）               260
油箱容积（升）                 86

性能数据
0-100公里/小时加速时间（秒）    5.2
最高稳定车速（公里/小时）       285
厂标百公里混合工况油耗（升）    13.65
价格（人民币万元）              179

体验头文字“D”
——奔驰CDI家族全接触

撰文/蓝河  摄影/季清愉

    Driving，一种激情的体验，
    Diesel，一种模式的体验，
    Driving & Diesel，一种全新的体验。

    能够在雨中试车的机会是相当少的，因此在雨中试车所能体验到的内容也是相当丰富的，而这种体验的感受是相当特殊的。虽然不是刻意这样安排，但从天而落的雨水在不经意间让梅赛德斯奔驰在韩国首尔的CDI驾驶体验价值倍增。
    电影《头文字“D”》让无数电影爱好者和汽车爱好者在一夜之间无原则地爱上了这样一个词：Driving（驾驭）！甚至有人会把这个大写的头文字——“D”与专业车手在弯道中运用的可控制主动横滑技术（俗称：飘移）等同起来，仿佛只要说到头文字“D”，就意味着疯狂和刺激。在这里还必须要说到的另一个词的头文字仍然是“D”，然而这个“D”却有着完全不同的内涵，尽管它同样蕴含着激情，但同时还意味着环保和节能，安全和可靠，以及一些全新的感受和模式，这个词就是：Diesel（柴油）。
    算起来，从1936年梅赛德斯奔驰首次推出D260到如今，装载着柴油发动机的奔驰汽车已经过了70多年的考验和进化了，早期单纯的D家族也蜕变成了复合型的CDI家族，柴油机技术的发展使装备柴油发动机的奔驰汽车显示出了多重优势和良好的市场前景。此次梅赛德斯奔驰将CDI家族全员集合在一起，让媒体进行多项目体验，其目的不言自明。
    几十部带有CDI尾标的不同款型的奔驰轿车在雨中的试车道上高速行驶起来蔚为壮观，积水和湿滑的路面常常令车子有“飘飘欲仙”的感觉，好在有可靠的奔驰底盘技术、高抗扭刚度的车身、优秀的操控性和ESP系统的辅助能力，使车子的飘移姿态控制起来并不困难，如果不是关闭ESP系统有意让车子在滑动中通过弯道的话，车子在一定的速度下会保持良好的循迹性，顺畅地通过弯道，即便是在弯道中遇到积水和地面摩擦系数变化时，ESP系统也会在瞬间发挥能力，很快对车子的甩尾倾向进行有效地修正。此外，在入弯和出弯时，由于下雨和积水让人更清楚地感受到了柴油发动机的优势，尤其是当车子冲入积水时，柴油机低转速高扭矩的特性能够让车子轻松地克服水的阻力，并且让车子迅速恢复速度，这一点相比同排量汽油机版的车来说，显然是更有驾驶快感的。
    在梅赛德斯奔驰CDI家族中，包含了该品牌各系列各级别的绝大部分车型，而相对应于其汽油机版的车款而言，高速时车厢内的静谧性更好成为了CDI的又一个共性，不用说，这在始终强调驾乘舒适性的奔驰轿车上，实在是一个相得益彰的优点。
    谁都知道，在雨中驾驶是比较困难的，道路的凹凸会让道路的摩擦系数变得不稳定，所以在雨中行驶的速度过高很容易造成单侧车轮突然打滑导致车辆失控。而雨中对CDI的体验正好为我们提供了体验奔驰公司研发的新型复合型安全技术——预防性安全系统（PRE-SAFE）的理想条件。奔驰这套系统一改传统安全辅助体系的设计理念，将主动安全和被动安全的多套单一辅助系统组合起来，协同动作，它使汽车具备了预警条件反射，一旦车子出现失控倾向时，这套系统会及时启动预防性安全制动系统（PRE-SAFE-Bremse）和增强型制动辅助系统（BAS PLUS）自动减速，并预见性地激活一系列乘员保护措施。所以在试车过程中，当有意让车子甩尾时，会立刻感到安全带迅速收紧，打开的车窗也会同时自动升起至留有几厘米缝隙的位置，这样既可以在侧窗安全气帘展开时给于头部更好的支撑保护，又可以方便实施救助。从设计上看，在这套预防性安全系统启动时，开启的天窗也会自动关闭，但由于老天正在漏水，出于对头上几根“秀发”的关爱和对车辆的怜爱，也就没有再对此进行吹毛求疵的实测了。
    因为时间和场地以及其他诸多因素的关系，没能对各款车进行全面细致的体验，但这次梅赛德斯奔驰CDI家族的全接触依然是非常有意义的。目前，由于各种主客观原因，中国的消费者对梅赛德斯奔驰的CDI家族还是比较陌生的，而在举世推崇节能环保汽车的今天，让国人了解国际先进的柴油机技术，了解柴油发动机轿车，了解CDI家族还是相当必要的。

锦上添花
——广州本田新一代飞度

撰文/蓝河  摄影/赵迪

    做编辑的都知道，写稿容易改稿。因为要保留原作者的风格，同时还要锦上添花，那是一件非常不容易的事。而要想在一部设计得非常好的汽车上进行升级改款，同样也是一件十分困难的事情。我们用非常挑剔的眼光审视了广州本田新一代飞度之后，这款车的确做到了——锦上添花

    没有人会否认广州本田生产的飞度是一款设计出色的轿车，所以当这款车在中国市场上一亮相，就得到了人们的认可。在有限的车身尺寸中创造最大空间，尽可能打造出更好的实用性以及突出的经济性，让它在经济型轿车中更充当起了坚持实用、实惠、实际、实在四项基本原则的标兵，并且似乎显得有些出类拔萃。正是基于这个原因，在今年的北京车展上广州本田新一代飞度的首次亮相，便留给人们一连串的疑问，新飞度换代到底是徒有虚名，还是有实质上的变化和升级？优等生还能交出更优秀的答卷吗？
    路试之后，疑问冰释。新一代飞度在设计和性能上都有了新的变化，更加新潮，更加实用。
    外形的变化显而易见，在一些时尚化的构成元素中，最重要的变化是车头部分。前伸而倾斜的A柱使得客舱较老款更趋前移，车头的发动机舱更短小，流畅的车头线条更有利于获得上好的空气动力学效果，显然这是借鉴了“一厢式”MPV的优点结合飞度原有的“MM”理论所创造的，相信这种设计手法在未来的汽车造型中会被越来越多地运用。整个外形看起来成熟了许多，特别是前大灯的造型脱却了原来浓重的稚气，使新一代飞度显得更自信，更容易唤起趋于成熟的年轻人的共鸣。
    空间曾是飞度的一大卖点，而新一代飞度将这一点进一步扩大化了。无论是车身尺寸还是轴距和轮距，全面增加的尺寸为车内带来了更宽裕、更舒适的空间，倾角更大的A柱令视野更宽阔，以现在内部空间的驾乘感受来说，完全可以和更高级别的车型相比。
    实用性在新一代飞度上更突出了，同时，舒适性又成了这款车的一大亮点。在诸多对车内剩余空间的合理利用和对车内每个角落进行人机化升级的巧思中，最有创新性和最有市场价值的设计莫过于可调靠背倾角的后排座椅，这在目前市场上的同级车中，绝无仅有，甚至是在高一两个级别的车型中，能做到后排座椅靠背可调的并不多见。此外，四方向可调的方向盘同样是在同级车中的奢侈装备，这些新的装备带来的直接效果是更好的舒适性、实用性和适应性，而在这种享乐主义背后的潜台词，依然是与未来潮流相关的，因为小型车舒适化、性能化和品质化一定是未来经济型轿车市场中的主旋律。
    说实话，按照经济型车平衡设计理论，老款飞度在性能上除了能耗低并没有太多优势可言，而在新一代飞度上，性能的提升高于一切。在飞度上首次采用的5前速自动变速箱与高性能低油耗的i-VTEC发动机的搭档组合，十分有效地在保持了低燃油消耗的基础上改善了这款车的动力性。在油门低开时，这台4缸16气门的i-VTEC发动机只有8气门进行工作，因此表现得安静而平和；而一旦当油门加大时，发动机的双进双排机构自动令16气门全部参与工作时，发动机的输出功率和扭矩会随之迅速变化，继而达到峰值。从数据上看，新一代飞度与老款相比动力上提升了约25马力，所以加速性上明显优于老款，不过提速时的发动机噪音也相对显得有些突出了，有利有弊，毕竟鱼和熊掌不可兼得，不过想想多了25匹马一起奔跑，马蹄声增大了也是无可厚非的。需要说明的是，新一代飞度有两种不同排量（1.3升和1.5升）的发动机配置和两种换挡模式（自动和手动）的5前速变速箱，在1.5排量自动变速箱款中还有不同档次的配置，在1.5AT豪华运动版上，配有新型双模式转向柱换挡拨片，既可以在“D”挡时直接进行拨片手动换挡，以适应山路行驶和短时间提速超车需要，又可以在“S”挡时充分享受如同赛车一般的方向盘手动加减挡的运动乐趣，而此项极有魅力的配置以往同样也是只属于贵族的。
    操控性的提升在新一代飞度上表现得相当明显，转向的精度很好，提别是平顺性的提升幅度较大；新一代飞度的重心比老款略低，轮距和轴距都比老款增加了，加上更好的空气动力造型，所以高速稳定型和弯道能力也比老款好了很多。
    尽管新一代飞度在各方面都比老款有了升级和提高，在设计手法和思路上更胜一筹，但也还是百密一疏，留下了一点瑕疵。由于新一代飞度的车门镜在造型上追求上扬的展翼效果，结果车门镜缺少了最实用的外下角，倒车时从车门镜中看不到车后地面，形成盲区，使实用性多少受到些影响。虽然白马身上难免有根杂毛，但也不能不说是一点遗憾吧。

车型                             1.5AT舒适版

发动机
形式                            直列4缸16气门 i-VTEC SOHC
排量（毫升）                    1497
额定输出功率（马力@转/分钟）    120@6600
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）    145@4800
压缩比                          10.4：1
变速箱                          5前速自动

底盘
前悬挂                          麦弗逊
后悬挂                          扭力梁
制动系统（前/后）               盘式/盘式
转向系统                        EPS电动助力
轮胎                            175/65 R15

整车
整车长度（毫米）                3900
整车宽度（毫米）                1695
整车高度（毫米）                1525
轴距（毫米）                    2500
前/后轮距(毫米)                 1490/1475
转弯直径（米）                  9.88
行李厢容积（升）                380

性能数据
0-100公里/小时加速时间（秒）   
最高稳定车速（公里/小时）      
厂标百公里等速油耗（升）        5.1

真的？假的？

    上学时，邻桌学友，聪慧机敏，单纯率真，颇有人缘，学绩尤佳，性情内敛，腼腆害羞，唯患语病，凡紧张和兴奋时必口吃，并常不自觉夹带一句：“真的？假的？”班上老师知其疾，很少在课上提问于彼。一日语文老师不适，请人代课。课中，代课老师命其起立朗读课文，其面红耳赤，战兢兢捧卷立道：“真的？假的？”师愕然而视。其自知语失，窘甚而涩诵：“关…关…雎鸠，在…河之洲，窈窕淑…女，君子好……逑，真的？假的？……”同学皆掩口窃笑，师怒而断喝：“什么‘真的？假的？’成心捣乱！”“真的？假的？老……”全班哄堂大笑。师愈怒：“下课到办公室来一趟！”“真的？假的？我……”众人前仰后合，课堂乱作一团。师怒不可遏：“给我出去！”其羞极而泣：“真的？假的？”幸得班上一位女生向老师说明了情况，事情才告完满收场。后来，他有了两个收获，一个雅号——真假居士，一位美女——那位女生现任“居士夫人”。再后来，他又学习了法律，当上了法官。现在，语病痊愈，再也听不见他说：“真的？假的？”了，不过我相信他的职业还是会让他在心里不断地说：“真的？假的？”
    都说车展是车市的晴雨表，也是汽车未来发展的风向标。但是，车展能告诉我们的还不仅是这些，因为车展还是观察汽车企业市场策略的显微镜，是汽车产品受消费者喜爱与否的试金石，是衡量汽车经销商经营品德的坐标尺，也是测量人们对汽车热情的温度计。
    第十届北京车展结束了，我们饱览了车展上为数众多的令人心动的新车之后，也该静下心来，凭心而问，多问几个：真的？假的？
    人所共知，一部新车从设计到投产是需要大量时间和巨资来支持的，所以每一个成熟的有头脑的企业家都不会让企业像小孩子玩泥一般，一下子就捏出一大堆新车来，钱是一分一分地挣来的，当然要把每一分钱都用在最应该用的地方。现今的新车太多，多得甚至有些不符合经济规则，不符合正常的经营之道。因为研发新车是一个系统工程，缺少了任何一个环节都是不可能完成的，如果萝卜快了就可以不洗泥，那么吃起来就一定会牙碜。一个企业在一年里引进或改造几款新车肯定是受欢迎的，但是一个企业如果在一年内推出几款或十几款全新研发的车来，就难免会让人们产生这样的疑惑：真的？假的？
    如今，举国为奥运加油助威，世界视北京为聚焦热点，这是因为人们共同拥有一个奥运，假如有人说在世界不同的地方同时举办五个奥运会，恐怕连死人都要从棺材里跳出来问：
    “真的？假的？”

国际盛会  观天下英雄登台斗法
北京车展  视诸路豪杰同场争威
——评话第十届北京国际车展

撰文/蓝河  摄影/

《满庭芳·观第十届北京国际车展》：
    举世俱仰，贤愚醉醒，强弱兴亡。昂首向天豪气壮，声震他邦。十年风雨说沧桑，一轮红日颂国强。展场上，笙鼓齐响，刀光寒若霜。

    大凡江湖上诸门诸派之间的明争暗斗，看似高深莫测，纷繁复杂，然而车有车路，马有马路，大路朝天，各走一边，公鸡打鸣，母鸡下蛋，猫捉老鼠，狗护宅院，即便是江湖凶险，人心叵测，也依然有道可循，有规可依，正像人们常言说的那样：“盗亦有道，况君子乎？”是故，有序竞争，以德服人，凭德取利，为历代所称颂也。
    综观古今中外，万物之中，三界之内，但凡有利益之处，必定会引发竞争。而每每竞争到了白热化，必然会导致战争的爆发和利益的重新分配，继而再生出许多新一轮的更高级别的竞争。这就是人类在不断繁衍的过程中总是要不断进化的主要原因，而每个人要想立身于世界之上，就必须要不断增强竞争能力，以适应即将发生的一切。
    其实，说书的并无甚才学，也不敢在此对人类发展以及社会问题妄加评说，胡乱几句，无非是要引出日前举世瞩目的中国汽车江湖盛会——第十届北京国际车展的话头来，诸位看客不免先平心静气，预热一下心耳，听在下为您细说其详。
   话说中国汽车江湖，在经过了一段时间的爆发式增长之后，已形成了重火力与轻兵器并存的时代。因此，在此番中国汽车江湖中最高级别的实力展示盛会中，各路豪杰无不用心，尽显门派之风，会场中擦肩接踵，人头攒动，亚赛沸汤一般，好不热闹。再看那各家的演武台上，什么欧系、日系、美系、韩系、国系，五魁聚首；什么进口、国产、合资、自主，四类俱全；什么首发的、新上市的、换代的、新款的、改装的，俯拾即是；什么轿车、跑车、越野车、卡车、客车、商用车，应有尽有。那真是：
    魔佛鬼道齐登场，各自施法试短长；天罡发威天抖动，地煞奋勇地摇晃；阎罗投下夺命索，老君端起回生汤；妖女仙娥展魅力，菩萨罗汉逞悍强；东方才去六耳猕，西面又来美猴王；南边闻得丝竹声，北界传出锣鼓响；你卷风云造势来，我布迷雾隐形往；孰输孰赢殊难论，刚制柔来柔克刚。
    俗话说：“内行看门道，外行看热闹。”芸芸数十万观者，其中看出些门道的不在少数。在这次盛会中，令人刮目的当数由各路插着国字旗号的中国本土方阵所组成的国系军团，他们不但数量之众，且所示内容亦多有创新。概说国系军团，以奇瑞、吉利的阵容最夺人眼目，有声有色，气势不俗，颇有自吃砒霜毒老虎，誓与对手血拼到底的气概。而上汽和南汽的携手令荣威名爵首度联合出击，大有双剑合璧，锋芒毕露之锐。长城、陆风、比亚迪等一批队伍也不甘示弱，稳扎稳打，流露出了要打持久战和要做强做大的意图。更有红旗、北京牌、上海牌等中国汽车江湖中的老牌名流，老树新花，旧瓶新酒，脱胎换骨，蓄势待发，欲东山再起重振家门威风。此外，广本祭起的自主概念之旗亦不失为另一道风景。其中奇瑞“五娃”、吉利“熊猫”、华普“甲醇动力”、红旗“SUV”、北京“SUV”、上海“插电式燃料电池轿车”、比亚迪“双模电动”崭露头角，独具风采，为汽车江湖中人广为关注，预期前程应有光明，日后或成气候也未可知也。然而，有鼓没槌不会响，国系军团若要成功，还需下一番苦功。
    再说合资阵营，也是群雄济济，尽悉到场。但见各门各寨，阵容齐整，尺长寸短，特色分明，能攻能守，有进有退。阵营之中一汽大众全新宝来、上海大众朗逸、斯柯达Fabia、东风雪铁龙新爱丽舍、广州本田新飞度、北京现代新Elantra悦动等一干新面孔人气颇盛，均有可能成为江湖中一代新势力派人物。有道是：有来路必有出路，作为曾经一统天下的合资军团，在中国汽车江湖中早已有了些根基，虽说如今已绝无“一招鲜吃遍天”的可能，但只要肯拿出些真本事来，要维护住江湖地位也不是妄想。
    而此番中国汽车江湖盛会中，海外军团蜂拥而至，高举高打，高调造势，同样令人眼花。除了家家高唱环保与未来科技歌之外，迈巴赫Landaulet、劳斯莱斯全新幻影、宾利GT、布嘉迪威龙、法拉利612 Scaglietti、玛萨拉蒂GT S、保时捷GTS、奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X6、沃尔沃XC60、捷豹XF、MINI Clubman、Smart、马自达6（二代）、标致207CC、欧宝雅特A+、大发Be-go等各路豪杰，还打出了宫廷、贵族、平民不同阶级的组合拳。中国民间有句俗话：嘴和手是两回事，叫得响不一定做得好。海外军团在此次大会中的表演固然有精彩之处，但是若无脚踏实地的态度，只想虚晃一枪赚几声叫好声就走，要想在中国汽车江湖获得更高的声望也是一句空话。
    商场如战场，但却比战场更残酷。其实，武林大会以武会友，以切磋技艺弘扬武德为旨，拳脚之间留着分寸，点到为止，交手者心领神会。国际车展以产品探市场，以阵容造声势，明面上和平共处，暗地里各出杀招，一招不慎，便可能事与愿违，所以说江湖凶险，必须处处小心，步步为营。百听不如一见，百说不如一干，身处江湖，只有少说空话，多练真功者才是最后的赢家。说一千道一万，真到了市场上那才要看本事呢。这正是：
    瞎子不说灯不明，瘸子不说路不平，下海方知海水深，上山才晓山难行。
    欲知后事，且看下回。

另类奥迪
——奥迪A5

撰文/蓝河  配图/巴山

    虽然与奥迪A5接触的时间很短，许多细节还没有能够做过细的了解，但是这款车留给我的印象实在是比较深的，因为它和此前我们所熟悉的奥迪家族中的任何一款车都不同——

    有不少人在看车时习惯在车上发现熟悉的传统的家族特征，而我却喜欢看到它的变化。在奥迪A5上，有太多的变化，如果不是那4个相连接的圆环向我们表明了这款车的门第出身，我们甚至有理由怀疑这是一个“新物种”。
    从设计手法和设计语言上看，奥迪A5采用了大量反家族传统的设计元素，长期以来家族传统中的被大量运用的直线加单一弧面组合的构成模式被彻底打破，波形腰线和由弧线加多变弧面组合成的折光让这款车具有了现代建筑韵律的艺术风格；同时，为了强调这款轿跑车的运动特性，以及满足性能上的特殊要求，前移了154毫米的前轴明显地改变了前悬部分的尺寸，这不但让奥迪A5更具有了跑车的外在气质，也让它的前排座椅位置更加靠近了前后轴载荷的平衡点。所以，除了那张“张开了多年一直合不拢”的“大嘴”依然一成不变地张开着，奥迪A5的造型具有了明确的“求变”意义，这不禁想让人对唐代诗人崔护的《题都城南庄》诗进行一点戏改：去年今日此门中，大嘴桃花相映红。桃花不知何处去，大嘴依旧笑春风。
    其实，一踩油门，就可以立即发现奥迪A5在风格上也是与家族传统有所不同的，尤其是底盘和转向，其操控性的细致反应和包容能力均胜过了奥迪家族前辈，在家族中当称魁首。细细地品来，仿佛在奥迪原有行驶特性中又或多或少地融入了些许的宝马性格，原来奥迪那种如同太极功夫行云流水般的缠丝内力中，又加入了类似岭南功夫身到拳到的寸发勇力，即在原有的含蓄中加入了几分张狂，这令奥迪A5的驾驶乐趣显得更加突出。
    作为双门跑车，虽然后排乘坐空间并不重要，但是总会有一些并不是真正的玩车一族会对后排提出些吹毛求疵的要求来，所以，在这里也不得不提一下奥迪A5的后排。毫无疑问，奥迪在性能和舒适度的把握上还算得体，奥迪A5的后排说不上很奢侈（如果一个设计师在双门轿跑车上为后排留出很大的空间而令性能受损，或者过多地考虑后排空间而放弃轿跑车的设计原则，那么这样的设计师就应该去盖房子而不是造车），但还是可以较舒服地乘坐，而且上下车时乘员的形象也并不是那么猥琐和尴尬，这就已经很好了。
    总结起来，奥迪A5在奥迪家族中，真的很特殊，假如我们把奥迪家族按照音乐流派来划分的话，奥迪A8给我们带来的是气势恢宏的交响乐，奥迪A6演绎的是典雅流畅的提琴四重奏，奥迪A4为时尚激情的电声组合，奥迪A2是清新悠扬的长笛独奏，奥迪TT是节奏多变的打击乐，奥迪Q7是浑厚雄壮的铜管乐，而这款奥迪A5则是一曲另类情怀的摇滚乐。

车型       奥迪A5 3.2 coupe

发动机    
形式                           V6缸 FSI
排量（毫升）                   3197
额定输出功率（马力@转/分钟）   265@6500
额定输出扭矩（牛米@转/分钟）   330@3000-5000 
变速箱                         Multitronic无级/6前速手动一体

底盘
前悬挂                         五连杆式独立悬挂
后悬挂                         梯形连杆式后悬挂
制动系统（前/后）              通风盘/盘式
轮胎                           245/45 R17

整车
整车长度（毫米）               4625
整车宽度（毫米）               1854
整车高度（毫米）               1372
轴距（毫米）                   2751
转弯直径（米）                 11.4
行李厢容积（升）               440  
油箱容积（升）                 65

性能数据
0-100公里/小时加速时间（秒）  6.6
最高稳定车速（公里/小时）    250
厂标百公里等速油耗（升）     6.5
价格（人民币万元）           61-64

惯性与动力

    劳动节又到了，好多年没有体验过这种轻松地过劳动节的感觉了，因为自从有了“五一长假”，做期刊的人就没有真正享受过节日放假的惬意（“杂志人”最怕放长假，那会使“原本有序跳动的心脏出现早搏或心律不齐”）。感谢政府的关怀，今年的劳动节不再放“长假”了，我们这些严格按月为生产周期的劳动者又可以有序地享受劳动生活了，又可以像往常一样按部就班地为我们的读者精心打造新的一期杂志了，这种感觉真好。
    一种思维，一种方式，一种观念，一种生活，都会形成一种习惯，继而产生惯性，但是有时候，惯性会让人失去动力，去安逸于一种习惯了的模式，而当那种惯性模式尚未遭到大多数人的否定时，要想试图改变它似乎就成了一件不被人理解的事情。尽管如此，我们还是能够看到，生活往往就是在这种不理解中发生了改变，真理也就往往在这种不理解中得到了永生，社会往往就是在这种不理解中取得了进步。
    从在驾校学车开始，几乎所有人接受的教育都是车到坡前踩油门，知难而上，勇攀高峰；临到下坡时收油门，以享受借着惯性乘势而下的春风得意和松开油门不劳而获的快感。于是这就成了日后绝大多数驾驶者的驾车习惯，并且持之以恒，师法不二。然而在实际生活中，一些节油高手们常会采用视下坡路况而适量加油的方式，来以最小的付出获取最大的利益，习惯的思维模式改变了，新的驾驶理念也就随之诞生了。
    人生如驾车，驾车品人生。从古到今，从来没有循规蹈矩的开拓者，也没有坐享其成的成功者。常听一些安于现状和惯性生活而不思进取的人用这句话为自己的平庸开脱：“我辛辛苦苦，勤勤恳恳地工作，没有功劳也有苦劳，没有苦劳还有疲劳。”殊不知，没有功劳就是劳而无功，劳而无功就是徒劳。同理，要建功立业必须要付出辛劳，甚至要甘冒风险，没有创造和坚持就不会有成功，没有不懈的辛劳也不会有功劳。
    上一期我们首次推出了“专业媒体标准试车”，从本质上改变了以往大家习惯的试车模式，因为我们是以车主的身份完全站在车主的立场用专业媒体标准试车，这与以往任何试车的内涵都有本质上的不同，因此在读者中和业界内引起了不小的震动。来自各方面的掌声让我们找到了新的动力，也让我们坚定了初始的信念；而来自各方面的不解让我们得到了新的启迪，也让我们确定了今后的行动。
    劳动节又到了，让我们为您做些真正有价值的劳动吧！

雄狮藏尾  法国标致又遣短尾兽
家族添丁  东风标致再调两厢将
——评话东风标致307两厢

撰文/蓝河  摄影/王伟

    《清平乐·十万大山试新车》：
    行疾路窄，飞车越关隘。十万大山望无际，方逞英雄气概。   登高赏春抒怀，群峰绿裳新裁。笑问天下豪杰，孰敢放马过来？！

    上一回书我们说到了瑞典名将沃尔沃S80以及XC70，走冰踏雪，于北极圈内的冰湖之上演练冰雪功夫，赢得各国侠士剑客的一致好评。大树参天，别出新枝。这一回我们暂且按下沃尔沃一系列行动不表，话头转回国内，为您说上一段新近发生在中国汽车江湖中的又一段佳话。
    有这样一句农谚说得好：“一年之计在于春，一日之计在于晨。”务农最讲究节气，交友最讲究义气；作战最讲究战机，经商最讲究商机。所以每逢开年迎春，各行各业，但凡有心做实事的人，总是忙得连喘口整气的时间都没有。尤其是进入2008年以来，“争春”之势，更甚于往年，中国汽车江湖上上下下一片繁忙景象，送往迎来，推陈出新，笙笛管箫，好不热闹，再看各路英豪如同走马灯似的，直忙得：“小毛驴上磨——团团转”，夸张一点说，那忙得脚后跟都碰着后脑勺了。这也难怪，春种秋收，谁不想在年初打下个好基础，到年底有个好收成呢？忙也要忙出个道道来不是？
    正是：
    忙里方晓时日短，闲来始知岁月长。
    原来人在忙中，时光易逝，不知不觉，时过境迁，严寒之后，东风送暖，冰雪消融，大地回春，朗朗乾坤之中，早已是莺歌燕舞，候鸟北归，万物复苏，一派生机。但见：
    院内柳枝迎风绿，山外桃花映日红。
    一日，忽闻广西南宁境内有东风标致大摆擂台，并布下九曲连环阵，张发告示，邀约各路好汉前往闯阵打擂，比武结友。消息即出，江湖同道中人个个奋勇，人人争先，恰似举竿捅破了马蜂房，投石击碎了明镜潭，南北西东，一片骚动。
有话即长，无话即短。且不说各路英豪如何有备而来，一路上如何星夜兼程，又各自遇到何等故事，却说众人于约定的日子先后抵达南宁，齐聚一堂，相互见礼，随后各自安歇，是日一夜无话。
    次日清晨，擂台四周旌旗招展，一彪披挂停当的狮族小将着不同颜色战袍，分成两列，八字排开，远远看去，队列中分明透出几分帅气，几分英气，几分生气，几分朝气，几分灵气，几分心气，几分志气，几分豪气，几分锐气，几分杀气，而这十种气势便交织成了十足的士气！
    近观其貌，这小将生得狮首狮身，与此前中国汽车江湖中闯荡多时的东风标致307相貌极为相近，恰似一个模子里扣出来的。转过身后才发现，原来与大家熟悉的东风标致307相比，独少了那条尾巴。而眼前这位，浑圆微翘的臀部，髋后部极具性感地隆起，使整个后身显得魅力十足。再细看时，却见其佩戴着一块名号牌，上面是分明地刻着一行小字——东风标致307两厢。
    事实上，这标致307两厢在国际上已是个老江湖了，自出山伊始，便屡为家族门面增色添彩，如今在海外汽车江湖中可算得上是战功卓著，声名斐然。此前中国汽车江湖中早就对其多有企望，呼吁其落户东风标致的呼声由来已久，故而此番相会，各好汉少不了道几声：“相见恨晚！”
    闲话少叙。鸣锣开擂，一声号令，众人竞相上前，由于对东风标致307颇为了解，所以与东风标致307两厢交手少了很多繁琐礼数，多数武侠上台后也不搭话，直接出招，很快便战作一团。说句实话，这登擂的众人中大部分都与东风标致307有过或深或浅的接触，所以对东风标致307两厢的功夫套路，功力高低，攻防转换，那真是未曾交手已知十之七八，几个回合之后便尽晓十分了。概括地说，欲知这东风标致307两厢的功力，可参考东风标致307三厢。那边有位暴脾气的说话了，你这说书的，上来一通胡吹海哨，引得人兴趣正旺，刚想听你评述详情，你却来了句“可参考东风标致307三厢”，而一笔带过，你这是不是有心偷懒呀？我说这位看客，你这可真真是冤枉了书家了。书到此处，这次东风标致307两厢与众位的交战才刚刚开始，好戏还在后头！请稳住性子，容书家卖弄精神，为您细说端详。
    前面说到，东风标致此番除了常规的设擂比武之外，更是布下了九曲连环阵，但等着诸位好汉闯阵。提起这九曲连环阵，练家都知道，那是变化无常，环环相扣。阵势依地势而变，绵延迂回不绝，起势落势不定，攻阵时必须要全神贯注，反应敏捷，手脚并用，眼到手到，最是能考验下盘功底和练家才能的，所以江湖上不少门派轻易不敢涉足此阵。这一回东风标致307两厢不但敢布此阵，而且单挑广西十万大山布阵，那真是出手不凡。因为这十万大山地貌特殊，山峦起伏，层林叠嶂，交错纵横，易守难攻，当年是土匪恶势力十分猖獗之地，后经中国人民解放军铁帚一挥，扫除了匪患，还百姓乐土一片，安居乐业，数十年后竟发展成了旅游胜地。后人有诗记曰：
    昔日此地多匪患，而今百姓享平安，人民军队留英名，我唱山歌传万年。
    再说众位好汉，进得阵来，山路崎岖，道窄弯急，坑洼不平，而且时常会有各类人兽当道，而此时众人方知东风标致307两厢的真正功夫，但见他腾挪躲闪，收放自如，弯道功夫比东风标致307三厢更为出色几分，身形更加灵巧，特别是健步拧腰，变步转身的系列攻弯动作，完成得是相当干净利落，一气呵成，毫不拖泥带水，而且在上坡下山时的重心位移也更小，步率步法更加快捷稳健，最是值得称道的是，东风标致307两厢在疾步高速时的稳定性表现不俗，对抗侧向干扰的能力也比三厢更强，难怪东风标致刻意在十万大山布阵试身手，这才正是应了那句话：“英雄有用武之地”。此外，还有一点不能不说，这东风标致307两厢甩掉了尾巴之后，适应能力大大增强，即可为战将，又可兼勤务官，堪称多面手。
    看官不免会问，到底东风标致307两厢与东风标致307三厢谁更强些？在未来汽车江湖中谁的业绩会更加突出？谁的武功更有特点？书家在这里就不好说了，因为每个人有每个人的看法，每个人有每个人的偏好，就如同有人要问你“是使刀的厉害，还是使剑的厉害”一样，无法回答，因为这用刀有用刀的套路，使剑有使剑的绝招，不能一概而论，如果你果真要问在下如何看待东风标致307两厢和三厢的话，我只能说一句成语——后来者居上。
    这正是：
    若没有雄心狮胆，焉敢闯十万大山，莫看我初到此地，留心我手中长剑。
    欲知后事如何，且听下回分解。

印象“ELANTRA悦动”
撰文/蓝河  配图/巴山

    世间一切事物都要不断地进化，以保持与时俱进的生命力。
    随着时间的推移，北京现代伊兰特也随之进化成了“ELANTRA悦动”，这是一款在人们已经十分熟悉的北京现代伊兰特的基础上实行全面改进的升级换代产品，同时也是韩国现代汽车公司目前在国际上力推的New Elantra的变型版轿车。为了扭转老款北京现代伊兰特在新的市场变化中出现的颓势，这款车在造型上吸取了更多迎合中国人消费取向的元素，因此外形看上去不再像以往那样轻浮小气，气质上也不再像以往那样纯朴平实。相反，明显的城市化特征加上现代文明的积极开朗是这款车造型上留给人的第一印象。
    虽说这款车是一款在造型、内饰、底盘、动力系统等多方面均有进化和改进的轿车，但相比之下，其底盘和造型的改进最为突出，也相对更加成功。底盘的变化使得车身长、宽和轴距尺寸均有所增加，因此带来了更大的乘坐空间，以及更好的行驶平顺性。尤为突出的是，这款车在车厢的静谧性上有了很大的改善，与老款相比简直不可同日而语。
    从“ELANTRA悦动”的动力系统不同的组合来看，应该是能够符合市场消费主流的，1.6L和1.8L的发动机在这个级别的车型中完全可以满足需要，而5前速手动变速箱和4前速自动变速箱虽然没有太多优势可言，但是整体上与发动机匹配调校得还不错，据厂商标称，由于对“ELANTRA悦动”的动力系统进行了合理化改进，所以这款车相对上一代产品在燃油消耗上减少了8%，这是一个非常重要的变化，更大的车身和空间，更低的燃油消耗，这就意味着这款车具有了更好的实用性和经济性，假如能够进一步降低零部件成本，让零部件的零售价格有效地减低，售后再支出的经济性更好，这款车再造辉煌的愿望或不是虚幻。当然，对于这款车来说，未来的前景还有一个更重要的关键问题，那就是市场价格的确定。这是一个谁心里都清楚的问题，但要想让这个问题不成问题，就要看厂家的智慧和魄力了。
    就个人观点而言，“ELANTRA悦动”内饰的设计实在不敢恭维，无论是形式还是色调，繁琐而不够简洁，与外形设计风格似乎不尽统一，显得有些“外洋内土”，驾驶舱内至少有5种以上的色块变化，如果说这款车在外型上有些日欧车风格的话，那么内饰就流露出了很典型的韩国审美特征。
    总之，这款车的总体印象是“整体进步显著，细节有待提高”。需要说明的是，这种印象得于未上市的试装车，相信待量产车上市时，一些细节上的不足会得到进一步改善和弥补。

车型             ELANTRA悦动

发动机            1.8LDOHC CVVT    
额定输出功率（马力@转/分钟） 131@6000 
额定输出扭矩（牛米@转/分钟） 162@4600                           
变速箱            4前速自动            

底盘
前悬挂              麦弗逊                    
后悬挂              拖曳臂           
制动系统（前/后）   盘式/盘式                   
轮胎                205/55 R16         

整车长度（毫米）    4542          
整车宽度（毫米）    1775        
整车高度（毫米）    1490          
轴距（毫米）        2650